2024年11月4日，裕民航運在中國揚州新大洋造船廠為「裕鈦輪」舉行命名典禮。這艘64,000載重噸（DWT）的極限靈便型（Ultramax）散裝貨輪，是裕民向該船廠訂購的4艘同型船中的首艘。副董事長徐國安出席典禮，新加坡海事及港務管理局局長Ang Wee Keong也到場見證。

乍看之下，這只是一艘新船交付的例行儀式。但若拉高視角，會發現這艘船的誕生，其實映照著整個航運產業正在面對的結構性轉變。

不只是新船，而是「預留未來」的技術配置

裕鈦輪配備了多項環保技術，包括：

  • Hempel矽基防污塗層：減少海生物附著，降低船體阻力，進而降低燃油消耗與碳排放。
  • BIOFUEL-READY船級符號：取得法國驗船協會（Bureau Veritas, BV）認證，完成針對B100生質燃油的技術相容性評估與設備匹配，預留未來使用替代燃料的能力。需要留意的是，這個船級符號代表的是技術預留與相容性評估，並非表示已可無條件直接燃用B100。

這些設計背後，對應的是國際海事組織（IMO）自2023年起實施的EEXI（現有船舶能效指數）與CII（碳強度指標）等減碳規範。這些規範對船舶能效與碳排管理提出更高要求，船東需要透過船隊汰舊換新、技術改裝、營運調整等方式來因應法規變化。

換句話說，裕鈦輪不只是一艘新船，更像是裕民航運為未來十年甚至更長時間所做的「技術準備」。

船隊汰舊換新背後的長期邏輯

裕鈦輪是裕民航運訂購的4艘Ultramax新船中的首艘，公司正持續推動船隊汰舊換新及低碳轉型策略。根據公開報導，裕民正逐步以年輕且符合環保規範的船舶替換老舊運力。

在散裝航運市場中，部分網路討論將裕民航運、新興航運與中航運三家公司形容為「散裝三雄」，並以「裕民穩、新興中、中航飆」等語彙形容各自股性特質。裕民航運具遠東集團背景，船隊汰舊換新步調穩健，但股本較大，股價波動相對溫和。

這種「穩」的特質，某種程度上也反映在裕民的船隊管理策略上：不追求短期爆發力，而是透過持續優化船隊結構，為公司建立因應法規變化的長期能力。

IMO減碳規範下，產業遊戲規則正在改寫

隨著IMO碳排放規範日趨嚴格，船舶建造的考量已經從過去的「造價低、載貨量大」，轉向「能效表現、環保技術、替代燃料適應性」。船齡較高的船舶可能面臨降速營運、技術改裝、航線調整或提前報廢等選擇。

不過，老船淘汰速度、運價走勢及新船獲利表現，仍受全球貿易量、造船交付量、拆船量、燃料價格與租船市場等多重因素影響，無法單憑船隊年輕化即斷言必然獲利。

裕民航運透過新船交付持續優化船隊結構，在IMO減碳政策持續推進的背景下，提前布局具環保技術的年輕船隊，有助於因應未來更嚴格的法規要求。但散裝航運市場景氣循環波動大，投資人仍需參考公司財報、租船市場動態及產業供需變化，審慎評估投資風險。

新船交付，是一個開始，也是一種選擇——在法規愈趨嚴格的時代裡，提前準備的不只是技術，更是應對未來變化的能力。