2024年3月22日，時任副總統、準總統的賴清德前往嘉義亞洲無人機AI創新應用研發中心視察。原本應該是一場展示台灣航太科技實力的風光時刻，結果被眼尖的媒體拍到——現場展示的無人機馬達上，赫然印著「MADE IN CHINA」。

消息一出，PTT與Dcard瞬間炸鍋。網友嘲諷：「原來國家隊的防禦機制是撕貼紙？」廠商事後強調這是測試階段機型，正式量產會換台灣製馬達，也說這不是國防部「軍用商規無人機」計畫的正式機種，而是與土耳其、英國合作的測試機。但輿論壓力還是來了。

這不是第一次。2022年國慶相關無人機光雕活動就被立委踢爆，承辦廠商主要用的是中國深圳「高巨創新」的系統與軟體，當時就引發資安與國安質疑。從國慶到準總統視察，台灣無人機產業似乎還沒完全擺脫對中國供應鏈的依賴。

預算到位了，技術為什麼還沒到位？

面對質疑,政府其實不是沒動作。行政院已核定「無人載具產業發展統籌型計畫」，預計投入442億元，以「擴大國內外需求引導產業發展」「技術開發與國際鏈結」「形成產業聚落及生態系」「完善無人載具相關管理規則」四大主軸推動，目標是2030年產值達400億元。

工研院董事長吳政忠說過，無人機可以視為一台會飛的電腦，除了硬體，還包含晶片與軟體，而軟體是台灣相對較弱的部分。政府現階段鎖定強化關鍵通訊、飛控、定位等晶片，以及地面控制與飛行控制等軟體能力，外界稱之為補足「三晶二軟」技術缺口。

但問題是，技術養成需要時間。在台灣尚未建立完整自主供應鏈的過渡期，產業界不得不仰賴價格低廉且技術成熟的中國零件。這就是為什麼「國家隊」會被質疑名不符實——不是不想做,是還沒做到。

從半導體優勢到無人機新戰場

爭議歸爭議，台灣無人機產業確實有其戰略價值。2022年烏俄戰爭後，烏克蘭大量使用商用無人機進行不對稱作戰，卻也暴露了中國大疆（DJI）無人機的資安漏洞——AeroScope系統可追蹤飛手位置，形同替敵方開啟戰場透視外掛。

這件事引發歐美對「紅色供應鏈」的集體恐慌。美國隨即推出「藍色無人機計畫」與「綠色無人機系統（Green UAS）」等安全認證計畫，嚴格檢視供應鏈安全。而台灣，正是這波「非紅供應鏈」需求的最大受益者。

工研院近年與美國相關機構積極合作，爭取成為台灣廠商銜接國際認證的關鍵窗口；外界亦期待未來能成為Green UAS等計畫的重要合作據點，進一步協助台廠進軍美國市場。外交部無人機外交小組執行長江振瑋更豪言：「無人機可以像晶片外交一樣，成為台灣之盾的一環。」

從矽盾到無人機之盾，台灣試圖複製半導體產業的成功模式，讓國際社會因需求而協防台灣。

陣痛期能撐多久？

網友的嘲諷不是沒道理。但如果從產業長期布局來看，台灣正處於「去紅化」的關鍵陣痛期。嘉義從閒置校區轉型為無人機與航太聚落，已有數十家廠商進駐，並在國家2030年無人載具產值達400億元的目標下，被視為關鍵發展基地之一。

台灣在航太與太空科技上也有進展，例如中科院與國際太空任務合作、中央大學研發太空輻射探測儀等，顯示在關鍵技術自主上逐步累積能量。雖然這些計畫不全然與無人機直接對應，但都反映出相關技術底蘊的提升。

問題是，民眾能否接受過渡期的不完美？當政府高喊「國家隊」、砸下百億預算，卻還在測試階段使用中國零件時,信任缺口便成為最大考驗。

或許，台灣無人機產業最需要的不是撕貼紙，而是時間與耐心——以及一個說服民眾「我們正在路上」的完整劇本。技術轉型不是開關一按就能完成，而是需要一步步把依賴拆解、把能力建起來。只是在這段過程裡，每一次公開亮相都是一次信任測試。